每一年圣诞节,按照西方传统,他们都会回家庆祝一下,你观察一下周围的欧美同僚,他们无论多忙都会保证自己订到机票回家,从他们的种种表现来看,不难得出一个结论:对他们来说,圣诞节的地位就和中国的新年差不多。

再延伸一下,如果我们能透过一些信息去感知到这种情感,那么我们肯定能更深刻地理解这个事情,就像我坐在特斯拉里面,就明确地收到了来自特斯拉的圣诞问候。这是一种很奇妙的体验。因为虽然试驾那天很冷,并且伴随着很大的雾,空气让人感觉有什么设备在开着大型内循环。但这并不妨碍车上的人被特斯拉这个惊喜吓到。

如果像传统车企那样群发一堆庆祝信并强调请多多支持我们xxxx品牌,那也太无趣了。特斯拉有它自己的玩法,比方说这个彩蛋是个很有趣的惊喜。当我打开转向灯的时候被吓了大跳——

这是我收到的第一个彩蛋,一个铃铛的声音响了会儿,像是在庆祝什么。液晶仪表盘中间是圣诞老人的雪橇,一定有谁家的孩子喜欢这种视角,因为这就像在玩RPG游戏,更有趣的是,当我行驶在路上,车道线和周围的车辆全都会如实显示,但看屏幕好似真的骑着雪橇滑行在马路上。雪橇旁边是载满了人的12米级公交车,这画面,Exciting!

……

此外在中控上,特斯拉同样准备了一个小惊喜,点开屏幕顶端的特斯拉标识,等几秒就能看到一朵小小的烟花和一堆圣诞主题图标,具体可以点开视频看看,非常有趣。

但我们一车人都知道,这次试驾并不单单是来感受这个彩蛋的。特斯拉前不久刚推出了V9.0系统,这玩意儿来得非常突然,它相比之前的版本肯定会有些变化,但这次升级的数字序列却令人非常好奇:之前都是6.0;6.1;6.2;7.0;7.1……这样排着队,在今年九月,突然一下子跳到了9.0,这一定有什么大的升级在里面。

事实上,特斯拉也声称V9.0系统是两年来最重要的升级之一。

首先,这是给特斯拉车主的一次惊喜:众所周知特斯拉Model X的亮点之一就是结合了天窗的大面积前挡,很炫,视野和光线棒极了。但有个小问题:我怎么安装行车记录仪呢?这在中国的道路上可是必备品!你围观Model X车主后期加装的行车记录仪,那些多余的走线宛如iPhone XS的玻璃划痕,简直丑得不堪言状。

但升级到V9.0之后,那些“划痕”就被修复了,因为这个系统自带了车载前置摄像头录制视频,并会储存到外挂USB卡里面。而且还可以录制10分钟的视频,录制之后的文件将留在车里面,并且还可以通过中控大屏回看。美国和欧洲可能因为各种各样的原因不太需要这个功能,但这对于中国车主非常重要,实际上我看了一下录制效果,确实不错,只是摄像头的录制角度可以更广一些。

探索其他功能的时候,我发现特斯拉又给国内的自主厂家贡献新点子了。V9.0之后,车上的任何人都可以通过特斯拉自带的APP程序,在手机上切换车里的音乐播放状态,比如暂停,提高音量,调戏进度条等等,好处非常明显,我们不用再担心后座的小家伙总是吵闹着要求换到他喜欢的歌了。

此外,其他重要的变化还有能够清晰提示高速路出口,以及在路况中使用红/黄来提醒前方是否畅通等等,有很多是我们都接触过的功能,特斯拉则进一步再次优化了而已。对了,还有偏离车道的时候,仪表盘的车道线会变成红色,这是个无关紧要的变化,但提醒了我:

特斯拉的Autopilot依然令人印象深刻。

其中一点就是跟车很近,当我调到最近的车距时,其他车辆几乎找不到可以插队的容量,对,连一辆车都放不进来,车距就是离得这么近,有些时候我自己都想踩下刹车,但能做到这么近,说明雷达和摄像头本身就很灵敏,所以Autopilot驾驶辅助系统总是能打消我的疑虑。

甚至我还找到了一种新玩法。如果你用过电动车的减速强力功能回收,会给那种感觉打出大大的差评,Model X也不例外,但如果同时开着Autopilot跟着前车,实际上你能感受到加减速都是汽油车的感觉,如果没有一个极其灵敏的感应系统,这是不可能做得到的。

顺便说一下个人成就,试过了沃尔沃的领航辅助系统,以及特斯拉的Autopilot,剩下就只有凯迪拉克的超级巡航控制系统有待体验了——这是目前世界上最棒的三套Level 2级别驾驶辅助系统。

实际上,特斯拉车主们已经开启Autopilot自动辅助驾驶行驶了超过16亿公里之多,这相当于地球与太阳间距离的10倍。所以从这个角度来说,我完成目标的2/3已经算很迟的了。

最后说一下Model X的槽点吧。

特斯拉是一个很新的造车企业,有一些很新的概念和想法,例如V9.0系统这类更新就是通过OTA功能实现的,这个功能听起来很普通,但人家特斯拉是开创者。在这些高科技的光环背后,我差点忘了这是一家美国汽车企业,这个分类在中国简称为“美系车”。而且,当我坐进Model X的第二排,我才意识到这点。

开门见山:一般来说,纯正美系车的第二排是缺少“人权”的。

而Model X这款纯正美系车采用的是2+2+2的布局,这对于一款大块头SUV来说很正常,但问题是特斯拉好像为第二排的中央进出通道留太多空间了,或者说是为了留出大量通道,从而使得第二排座椅很窄,而且太靠近车门,明明是独立座椅却没有中央扶手,我睡觉的时候只能抱着手。对了,靠背没办法单独调节,想要调一下整个座椅会跟着一起动。坐在Model X第二排那几十公里路程,我好几次都没法舒服入睡,Model X虽然开起来特别爽,但悬挂反馈非常硬,所以再结合并不舒适的第二排乘坐体验,我的结论是:也许第三排更舒适些。

驾仕结语:

但任何人都无法否认,在第一排的体验会非常棒,这车加速灵敏,而且非常非常快,没有顿挫,底盘支撑很积极,同时刚性也不差,整体感很高,转向轻松,并且响应性足够喜人。或许这是一款不那么完美的汽车,但这绝对是一款有趣的汽车,说实话,在一百万左右的SUV里面,有哪款车比Model X更有温度吗?即使是大牌,也都是一群乏味的机械而已。而刺激,这正是这个级别需要的东西。

首页娱乐